就在8月26日，山东省政府官方网站上已经公布，批准在济南黄河大桥设立收费站，收费期限长达25年。

与此同时，江苏省在205国道宿淮段也设立了新的收费站，并已开始征收车辆通行费。

此外山西，吉林，湖北，甘肃等地也陆续批复了设立国道收费站的计划。这些决策已经正式获得批准，标志着过去长期以来免费的国道，部分地区开始实行收费制度，算是打响了国道收费第一枪。

要搞懂国道为什么收费，就得搞懂过去国道是为什么不收费的。知其然才知其所以然。

自从2009年1月1号以来，全国开征燃油税，对汽车使用消耗的成品油，直接增加50%的重税。

才换来了全面取消公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等六项收费。

自那之后，全国各个地方才逐渐取消了二级收费公路，国道也是从那时起才开始逐步不收费的。

也就是，实际上是高油价换来了国道免费。天底下没有免费的午餐，看似免费实际上已经付出过成本了。

根据交通运输部发表的数据，自2009年以来，全国一共减少了15.06万千米的收费公路，才让大家对国道免费已经习以为常。

而变化出现是因为新版的《收费公路管理条例》，18年底曾经公开征求意见，19年也有过一次修订。之后直到今年讨论都没有再次修订。

最近几年新能源汽车快速崛起，到2024年6月，新能源汽车的渗透率已经达到了48.8%。

也就是说接近一半的新能源汽车不用交燃油税和购置税。基层政府本就不多的税收，又少了一笔。这么看来，油车的车主属实有点惨。

举个例子说明，假如一段行程既要跑高速，又刚好经过收费的国道，那一辆燃油车要出三份钱，燃油费，高速费和国道费。新能源车主要出两份钱，高速费和国道费。

经济不景气，房产土地税收下行，地方政府的收入压力与日俱增。

公务员和教师几个月开不出工资的新闻屡见不鲜，城投债频频展期，都是地方政府没钱的标志。

因此为了缓解一些地方的收入压力，让一些新增的国道收费，就能缓解公路养护压力。从发改委整理的预算表可以看出，21年起已经有部分省份开始试点了国道收费。

不过实话实说，肯定不是所有的国道都要收费，国道收费是某些地方政府的自主行为。

这就和之前倒查税收一样，国税总局说没有组织，但各地政府自己搞依法履行。

只要上级政府不下明令说禁止收费，地方政府总能找到各种角度来实现收费。

这可真是开了一个坏头。正如之前的文章一样，国道重新收费，相当于是对私家车的又一次政府性提高罚没收入。

你的汽车每加一次油，都加了税在里面，相当于支付了一笔过路、过桥费了。

现在国道再次收费，就属于重复收费，明明收过一次的费用，还要收两遍。

真有点把税收到90年以后的意思了。这意味着老百姓的苦日子正在日益加剧。目前老百姓的工作，收入正在逐步降低，然而开销却在日益增长。看来中国人也可以过回解放前的生活了。

之前相关文章，《各地财务状况曝光后，终于知道罚款水电费猛涨的根源了，原因让人愤慨》。想不到会以这个视角重新出现，真是太阳底下没有新鲜事。

对于一个城市来说，国道恢复收费，短期看能收上来一点钱。

但长远来看，对城市的发展并没有好处，无异于饮鸠止渴。

罚没收入代表的其实是营商环境的好坏。但如今，很多地方已经到了宁愿舍弃营商环境，也要把能下蛋的母鸡吃了的地步了！